我國充電樁平均密度遠(yuǎn)低于歐美，中石化加油站已率先轉(zhuǎn)型

發(fā)布日期：2023-04-10 作者：轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò) 點(diǎn)擊：

最近，一則新聞?wù)f中石化加油站將轉(zhuǎn)型，由原來的單一加油站升級為加油+充電+加氫+換電一體化綜合加油站。

其實(shí)，早在前幾年，隨著新能源車的發(fā)展，中石化已經(jīng)開始著手布局，截至2022年底，中石化已經(jīng)建設(shè)2200多座充換電站，建成加氫站98座。

我國是全球最大的汽車市場之一，隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識的提高以及政策的扶持，新能源汽車在中國市場的份額不斷擴(kuò)大。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。

公安部統(tǒng)計(jì)顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，連許多年呈高速增長態(tài)勢。

然而，新能源汽車的普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是相配套的充電設(shè)施，增長速度嚴(yán)重制約了新能源車的發(fā)展，其中之一就是充電站的數(shù)量和建設(shè)成本。

國家能源局新聞發(fā)言人梁昌新介紹，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺，同比增長近100%，換電站達(dá)到1973座，同比增長52%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬臺；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺，累計(jì)數(shù)量超過340萬臺；換電站增加675座。充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。但這一數(shù)字仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源車的發(fā)展。從充電樁密度來看，我國每100輛新能源汽車只有約7.5個(gè)充電樁，遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)。歐洲2021平均充電樁密度為15.4，美國則為17.7。相比之下，我國充電樁密度遠(yuǎn)低于歐美，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場需求。特別是在一些新能源汽車使用較為普及的城市，如北京、上海、廣州等大城市，充電樁數(shù)量已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，給車主充電帶來了不便。

從地域分布來看，新能源汽車充電站的分布也不均衡。充電站的密度較高的地區(qū)主要集中在東部沿海地區(qū)和一些大中城市，而一些較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)充電站數(shù)量很少。這使得在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的新能源車主很難找到充電站，限制了新能源車在這些地區(qū)的推廣和使用。

充電比加油慢是影響新能源汽車普及的因素之一。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)大多數(shù)充電樁的功率為30-60千瓦，一個(gè)典型的電動車需要充電時(shí)間為1-2小時(shí)。而加油只需要幾分鐘即可完成。這意味著，車主需要更多的時(shí)間在充電站等待充電，這給人們的出行帶來了一定的不便。

在充電比加油慢的問題上，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，充電時(shí)間也在不斷縮短。根據(jù)市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的快充技術(shù)已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展，快充技術(shù)可以在較短的時(shí)間內(nèi)充滿車輛的電池。同時(shí)，也有些新能源汽車廠商開始探索新的充電技術(shù)，如換電技術(shù)，這種技術(shù)可以讓車主在數(shù)分鐘內(nèi)完成電池更換，進(jìn)一步縮短了充電時(shí)間。

除了充電慢，建設(shè)充電站的成本也是一個(gè)難題。一方面，充電站的建設(shè)需要占用一定的土地，而在城市內(nèi)部地塊成本較高的情況下，尋找合適的用地就成了一個(gè)難點(diǎn)。另一方面，充電樁的成本也較高，據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，國內(nèi)充電樁的平均單價(jià)為1.7萬元/臺，而快充樁的單價(jià)更是高達(dá)4萬元/臺。這使得充電站的建設(shè)成本較高，給企業(yè)帶來了一定的經(jīng)濟(jì)壓力。

此外，由于充電樁需要占用一定的土地，用地問題是一個(gè)重要的考慮因素。建設(shè)充電站需要大量的土地，因此充電站的用地問題不容忽視。充電站建設(shè)需要找到合適的土地，而土地資源在城市中非常有限，因此建設(shè)充電站需要充分考慮土地的利用效率。比如，在城市中，由于用地成本高，往往需要將充電樁設(shè)計(jì)成立體或者地下式的，以充分利用有限的土地資源。

總之，我國新能源充電站建設(shè)在近年來取得了不俗的進(jìn)展，但同時(shí)也面臨著一些困難和挑戰(zhàn)。政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、資金投入、用地問題等，都是影響充電站建設(shè)和發(fā)展的關(guān)鍵因素。未來，應(yīng)該通過政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新，以推動新能源汽車和充電設(shè)施的快速發(fā)展。

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