新能源汽車保有量不斷上升，2022年我國新能源車保有量達(dá)1310萬輛。流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘曾預(yù)測(cè)，2023年我國新能源汽車銷量或達(dá)800萬輛。

隨著新能源汽車不斷增長，充電也成為了行業(yè)愈發(fā)關(guān)注的話題。充電市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展？超充技術(shù)是否有新的進(jìn)展？

在2023年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，多位車企高管、行業(yè)專家分享了對(duì)新能源汽車充電建設(shè)的思考。

充電樁建設(shè)不斷加速，二三線市場(chǎng)正在成為“新藍(lán)?！?/strong>

根據(jù)國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)介紹，截至2023年2月，我國已建成充電站約11.1萬座，充電樁559萬臺(tái)。公共領(lǐng)域充電樁達(dá)186.9萬臺(tái)。

此前，國家發(fā)展改革委、國家能源局等出臺(tái)《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，提出到“十四五”末，我國電動(dòng)汽車充電保障能力要能滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

近日，工信部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，要求建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭達(dá)到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10％。

但2022年年底，樁車增量比為1：2.7。這意味著市場(chǎng)上有巨大的充電發(fā)展空間。

智充科技創(chuàng)始人兼董事長丁銳在接受記者采訪時(shí)指出，目前充電樁市場(chǎng)仍有窗口期，過去充電樁企業(yè)對(duì)于一線市場(chǎng)較為關(guān)注，但隨著一線城市的充電站較為飽和，二線三線城市的充電樁建設(shè)正在成為“新藍(lán)?！?。

丁銳表示，隨著新能源車不斷增加，下沉市場(chǎng)也有更多的機(jī)會(huì)。但由于中國市場(chǎng)太大，大集團(tuán)、企業(yè)不能完全進(jìn)行布局，很多中小企業(yè)，甚至是私人承包商都有潛在的機(jī)遇。

他認(rèn)為，中石化、中石油等巨頭“入場(chǎng)”仍需時(shí)間，這也是充電樁市場(chǎng)的窗口期。

充電企業(yè)下一步的發(fā)展或?qū)某潆姌督ㄔO(shè)到全生命周期管理

根據(jù)安信證券測(cè)算，2022年，中國充電樁規(guī)模達(dá)231億元，到2025年，充電樁規(guī)模將達(dá)到455億元。根據(jù)車百智庫估算，2023年我國充電樁數(shù)量有望突破800萬個(gè)。汽車分析師凌然指出，充電站的建設(shè)不能單靠一家一戶，需要廣泛調(diào)動(dòng)行業(yè)內(nèi)外的資源，與合作伙伴、加盟商共贏。

在這一背景下，部分企業(yè)也開始從過去簡單的站樁建設(shè)，進(jìn)入到充電樁生態(tài)建設(shè)。

星星充電云業(yè)務(wù)CEO王迪提到，充電運(yùn)營正從過去簡單的1.0版本基礎(chǔ)的運(yùn)營，逐漸進(jìn)入到2.0場(chǎng)景化運(yùn)營。

未來，星星充電將會(huì)從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉(zhuǎn)向加強(qiáng)利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，在充電網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃、運(yùn)營、運(yùn)維、綜合能源發(fā)展上實(shí)現(xiàn)一站式解決方案，支持加盟商的發(fā)展。

這將包括諸如選址、智慧定價(jià)系統(tǒng)、季度經(jīng)營改善報(bào)告等等。

丁銳則提到，為了更好地服務(wù)加盟商和用戶，企業(yè)在多年間持續(xù)提供基于安卓系統(tǒng)下的充電樁。這樣的充電樁加盟商可以擁有數(shù)字化能源管理能力，甚至是全自動(dòng)化充電運(yùn)營、持續(xù)性充電樁遠(yuǎn)程升級(jí)等能力。

快充技術(shù)迅速布局，“千伏”高壓架構(gòu)推廣時(shí)期或已成熟

充電樁市場(chǎng)前景廣闊的同時(shí)，超充技術(shù)也在不斷發(fā)展，并迎來機(jī)遇期。根據(jù)中汽中心的用戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，充電慢、充電不便是當(dāng)前用戶選擇購買電動(dòng)汽車的主要顧慮。

雖然超快充可以有效提升用戶的補(bǔ)能效率，但是根據(jù)聯(lián)聯(lián)充電數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車主要城市上海約有10875個(gè)120千瓦快充直流充電槍，占公共充電樁的6.59%。

另一大新能源汽車城市北京的數(shù)據(jù)顯示，快充樁以64%的占比貢獻(xiàn)了94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個(gè)快充樁的充電效率是慢充樁的8.8倍。

而根據(jù)華為MI整理的公開信息顯示，2026年底，支持高壓快充車型的市場(chǎng)保有量將達(dá)到1300萬輛以上。支持800伏甚至更高的高壓快充的車型銷量占比也將在2026年達(dá)到50%的水平。

技術(shù)方面，根據(jù)百人會(huì)與多家企業(yè)聯(lián)合出品的《高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023-2025）》顯示，碳化硅、快充電池、PTC電加熱器、空調(diào)等核心部件產(chǎn)業(yè)鏈已備齊，高壓涉及的絕緣、散熱、安全技術(shù)也有突破，安全性不斷提升。該技術(shù)在短期內(nèi)會(huì)使整車平臺(tái)成本上升，950伏電壓平臺(tái)相比450伏平臺(tái)成本增加或超6500元。

對(duì)于換電與充電的思考，裴鋒直言，過去充電要40分鐘到1個(gè)小時(shí)，不方便快捷，但隨著超快充技術(shù)的逐步落地，慢慢就可以解決補(bǔ)能的便捷性問題。

丁銳則表示，換電站短期內(nèi)無法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只能供給單一品牌使用。短期內(nèi)換電技術(shù)有較高價(jià)值，但長期來看可能存在資源浪費(fèi)的情況。但企業(yè)間各有計(jì)劃，在電池統(tǒng)一上有較大挑戰(zhàn)。