中國為何大力發(fā)展新能源汽車

首先，是為了確保我國的能源安全。隨著汽車保有量的持續(xù)增加，我國對石油的依存度一直高于70%，超過國際公認的50%的這條紅線，嚴重地影響了我國的能源安全。作為石油第一進口大國，一旦波斯灣和馬六甲海峽被人控制，我國隨時都有可能爆發(fā)嚴重的能源危機。

其次，這是關乎國家命脈的汽車行業(yè)，實現(xiàn)彎道超車的難得機會。大家都知道，在傳統(tǒng)燃油車時代，由于起步較晚，我國始終難覓超越機會。然而，由于受到石油資源的匱乏和環(huán)境污染問題的影響，人們不得不為傳統(tǒng)燃油汽車尋找替代者。新能源汽車由此走上前臺，成為了未來汽車的希望，成為世界的焦點。彎道超車，在新能源汽車的時代，世界各國都處于起步階段，中國也終于迎來了超越機會。

綜上兩點，我國大力發(fā)展新能源汽車也就成了必然。然而，在這場新能源汽車爭奪戰(zhàn)中，中國和日本，一個向左走，選擇了電能，一個向右走，選擇了氫能，截然相反了。那么誰的選擇是正確的呢？

日本為何選擇氫能

日本作為老牌的發(fā)達資本主義國家，工業(yè)技術一直走在世界的前列。然而，僅僅37萬平方公里的國土面積，煤炭和石油嚴重不足，其資源量根本不足以支撐日本工業(yè)的野心。又加之地處地震帶，2011年的福島核泄漏不得不讓日本放棄核電這一選項。如何保證自己的能源安全呢？合適的替代能源，氫能就成為了日本的首選。

可能有的朋友就會問了，曾經(jīng)在電池領域遙遙領先世界的日本，為何會放棄電能，而選擇更具技術風險的氫能呢？

的確如此，在2010年以前，日本的新能源汽車和動力電池領域，無論從研發(fā)的深度，還是布局的廣度來看，可以說是獨步全球，站在世界之巔。然而，石油、煤炭在內(nèi)的各種能源資源嚴重不足，幾乎完全依賴進口。如果發(fā)展電能，日本根本無法擺脫對石油和煤炭的依賴，也就無從談擺脫能源危機了。而氫的來源多種多樣，包括可以從水中取得，來源幾乎不受限；同時，氫的燃料熱值遠高于傳統(tǒng)燃料，而氫燃燒后的生成物是水，從環(huán)境污染的角度來看，可以說是十分完美的。再有純電動汽車的電池，需要稀土材料，而我國是主要產(chǎn)出國，日本可能也考慮到了這個問題。因此，想要徹底解決能源問題，氫能無疑是日本最好的選擇，也可以說是一種較為激進的選擇。

首先，我們來看看日本在氫能布局方面的情況。早在2013年，日本就開始著手商用加氫站的建設，并于2018年成立了加氫站網(wǎng)絡公司。同時，日本政府還提出了2025年20萬輛和2030年80萬輛的氫能汽車目標?？芍^布局還是比較早的，也還是有相當?shù)男坌膲阎尽?/span>

再看，在氫能技術研發(fā)方面，可以說日本掌握了全球氫能核心zhuanli技術的大部分，尤其是乘用車方面，基本上就是日本人的天下，這也是我國發(fā)展氫能源為何從商用車著手的主要原因。但是，就目前來看，發(fā)展氫能的三個方面：制氫、儲氫和用氫，日本現(xiàn)在的技術依然不成熟，發(fā)展困難重重。制氫新方法依舊不成熟，成本高昂；儲氫方面安全性依舊有待提高；用氫方面，燃料電池的壽命問題，安全，功率和控制問題等等都還困難重重，有待解決。

就在7月7日，據(jù)外媒報道，日本著名汽車廠商本田汽車宣布自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。這條消息不只是新能源汽車行業(yè)的一枚重磅炸彈，更是對日本發(fā)展氫能汽車的雄心壯志的一次重大打擊。這也從另外一個側(cè)面說明，日本在氫能汽車方面的發(fā)展極度不順。

當然了，雖然難度極大，困難不少，但是只要做好技術持續(xù)研發(fā)迭代、降低制氫用氫成本，提高壽命和安全，以及實現(xiàn)普及或規(guī)模化利用。一旦取得突破，日本的氫理想那就將成為現(xiàn)實，變得十分美好。雖然目前本田汽車宣布放棄氫能發(fā)展，但舉國發(fā)展氫能的日本應該不會放棄，因為這是徹底化解日本能源危機的唯一途徑。

中國為何首選電能而非氫能呢

首先，從兩種模式的發(fā)展難度上來看，電能技術較之氫能技術更為成熟，難度較小，把握性大。同時，日本在氫能方面發(fā)展較早，手握大量核心zhuanli，尤其是在乘用車方面。要發(fā)展氫能汽車，如何繞過其zhuanli技術，這是我國不得不面對的問題。

其次，鉑是氫燃料電池所必須的催化劑，價格極貴，而且主要產(chǎn)地在南非，這樣也容易受制于人。但是我國卻有擁有較為豐富的電動汽車所必須的鋰資源和稀土資源。

再者，我國幅員遼闊，水力發(fā)電量可觀，火力發(fā)電所需的煤炭對外依賴性小，超、特高壓輸電技術領先，因此我國發(fā)展電動汽車有著自己的優(yōu)勢。

最后，氫能技術確實難度較大，如果我國貿(mào)然全力發(fā)展氫能而放棄電能，必將冒著極大的風險，這對于一個大國來說，是不可取的。如果發(fā)展受挫，這也必將丟失在新能源汽車領域彎道超車的絕佳機會。我們再從日本本田汽車宣布放棄氫能汽車的消息來看，我國選擇主攻電能而非氫能無疑是正確的。

到這里，可能有的朋友會問了，為了促進電動汽車的快速發(fā)展，我國又采取了哪些措施呢？

首先，國家出臺了3000億的巨額補貼政策，讓更多的企業(yè)積極參與進來。然而，事與愿違，這3000億補貼非但沒有補貼出來一個強有力的電動車企，反倒是引來了不少掛羊頭賣狗肉的騙補車企，套個車殼，裝上電池就領補貼。

于是，國家再次出手了，引進特斯拉，徹底洗牌國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這就像當年引進蘋果，完善國內(nèi)手機供應鏈，培育出了如華為，小米，OPPO等國產(chǎn)手機品牌。要知道，為了引進特斯拉，我國可是完全放棄了傳統(tǒng)的股權與合資的模式，不僅給地給資金，特斯拉還只需要繳納25%的關稅即可?？梢姡覈鵀榱送晟齐妱悠嚠a(chǎn)業(yè)鏈的決心有多大了。也相信在完善了相關產(chǎn)業(yè)鏈的基礎之上，培育出有如手機中的華為，小米一樣的電動汽車品牌，也就不是什么難事了。

誰才是最后的王者？

日本在新能源汽車領域，無論是電能還是氫能方面，都要早于我國。但目前來看，我國已經(jīng)在電動車領域領先于日本了。而在氫能汽車領域，目前則是日本處于領先的位置。那么，到底誰能笑到最后呢？

雖然目前我國以電動汽車為主導，但是我們并沒有放棄氫能方面的研究和發(fā)展，而是同時在積極布局氫能汽車。而且在2019年兩會期間，全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高，在接受媒體采訪時也重申了這個目標。

國際氫能協(xié)會副主席毛宗強教授在2019年也指出，目前，日本擁有的燃料電池乘用車車數(shù)量最多，但在燃料電池車商用車和大巴車方面，中國的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國會成為世界最大的燃料電池應用市場?？梢?，我國在氫能汽車方面，也還是具有一定的實力的，至少可以錯位同日本競爭。

相信到這里，朋友們應該清楚了，我國為什么會采取以電能為主導，同時大力發(fā)展氫能的新能源汽車路線，而日本則是采取完全氫能為主導的路線了。雖然說，都是最符合彼此國情的路線，但最終誰能成為最后的王者，現(xiàn)在怕還真不能輕易下結(jié)論。